Вдоль великой реки Волги расположена масса небольших городов, часть которых после перестройки зачахла, а часть - "перестроилась" и стала процветать на туризме. К первым можно отнести Чкаловск, ко вторым - Мышкин.
В 1904 г. в приволжском селе Василева Слобода родился легендарный летчик Валерий Чкалов. После перелета через Северный полюс в Америку в 1937 году, город переименовали в Чкаловск, и в 1955 г. к тому времени уже поселку придали статус города. Когда в 2004 г. юбилей летчика отмечала не только вся страна, но и Канада и США, о городе вспомнили и отпустили некоторые средства на ремонт и благоустройство.
Из телевизионных передач стало ясно, что этот город уникален. Чего стоит только музей с коллекцией довоенных самолетов, включая РД - "Сталинский маршрут", на котором Валерий Павлович совершил перелет через Северный полюс в Америку. Но на сегодня пристань пришла в негодность и туристические суда тут не останавливаются, крыша музея течет. А ведь выход есть. Возвратить городу вид, который он имел в момент наивысшего триумфа Валерия Павловича, не так сложно. Ностальгические настроения нашего народа, так изголодавшегося по чему-то героическому, растут. А что говорить об иностранцах, особенно американцах, оказавшихся в "довоенном СССР", да еще на родине человека, которого в Америке почитают до сих пор. То есть для малого бизнеса простор огромный!
А теперь про город Мышкин. Он обыграл свое название. При населении в 6 тыс. человек его ежегодно посещают 60 тыс. туристов. Нашелся человек, который сначала в своем доме создал музей не то Мыши, не то Нечистой Силы. Власти подхватили начинание и старый город, сохранивший атмосферу и быт русского уездного волжского города, превратился в туристскую Мекку. А любителям литературы напомнят, что Верхний бульвар навеял Островскому трагическую развязку "Грозы". Целый старинный городской квартал, семнадцать построек с пятнадцатью тысячами экспонатов стал Мышкинским Народным музеем.
То есть надо уметь подать себя, придумать нестандартный ход. Возьмем промышленность. Мы посыпаем пеплом головы - наши технологии устарели, мир шагает вперед и продукция российских предприятий никому не нужна. Но стоп! Задумаемся на секунду. Раз в свое время она была востребована, особенно в гражданском секторе, то население, даже насмотревшись телевизионной рекламы, не понесет на свалку старый радиоприемник, завод не выбросит станки, если они производят пользующуюся спросом продукцию. Да и запчасти, если поискать по миру владельцев всякой техники, будут пользоваться спросом лет 30.
Мировая практика показывает, что многие виды продукции ВПК, особенно ее отдельные компоненты, находят спрос в гражданском машиностроении через несколько лет, когда их рассекречивают, и они живут еще довольно долго. Примером может служить зеленоградский "Ангстрем" - предприятие электроники, захватившее более 80% мирового производства чипов для калькуляторов. Да, чипы сделаны по отсталой технологии, от которой ведущие фирмы мира отказались, но спрос на них остался. Завод воспользовался этим обстоятельством и в период, когда отечественная электроника умирала, нашел огромный рынок сбыта в Китае и недавно создал там совместное предприятие.
Сейчас, когда мы с горечью говорим, что "СССР поставлял оборудование для многих стран мира, а вот мы…", надо не забывать, что оно еще "крутится". А это - запчасти. Выйти с ними на "старых друзей" сейчас сложно - рынок запчастей захватили иностранные конкуренты. К тому же ГКЭС, через который шла большая часть поставок комплектного оборудования, давно не существует, внешнеторговые объединения разогнали, да и предприятия-поставщики переквалифицировались на другую продукцию. Но "ищущий да обрящет". Есть кое-какая внешнеторговая статистика, списки предприятий, построенных за рубежом, там функционируют торгпредства и торговые отделы посольств России, остались люди, проектировавшие и строившие эти предприятия, изготовлявшие оборудование. Поэтому предприятиям, ищущим заказы, есть смысл заняться такой работой, тем более, что кроме поставок запчастей можно договориться и о модернизации построенных предприятий за суммы, значительно меньшие, чем предлагает Запад.
Сейчас мотоцикл ассоциируется в основном с байкерами, гоняющими на своих "Хондах" и "Харлеях". Россияне же пересели на автомобили. Отечественные мотоциклетные заводы не то, что совсем прекратили выпуск продукции, но в ней все большую долю занимает "отверточная сборка", в том числе китайских моделей. А вот ирбитский "Уралмото" 95% своей продукции поставляет на экспорт, хотя объем экспорта не велик - в 2005 г. продали 2000 штук. Но основные импортеры - это США и Европа, где классический "Урал" продается за $9000-$12000.
В чем же секрет? А дело в том, что этот мотоцикл практически полная копия довоенного немецкого BMW, оборудование по производству которого СССР получил по репарации. Несколько лет назад итальянские дилеры узнали, что "Урал" хотят модернизировать. Они экспансивно замахали руками: "Да вы что, ваши мотоциклы покупают именно потому, что они классические ретро!" Действительно, новая модель "Волк" в прошлом году была реализована в России в количестве аж 19 штук. И руководители завода справедливо считают, что продукция "Уралмото" уверенно заняла свою нишу на мировом рынке: это "колясочники" для всей семьи и аппараты для экстремалов - любителей офф-роуда, путешественников, различных "чрезвычайных" служб. Ведь было время, когда и "харлеям" грозила смерть. Но руководство фирмы, предприняв ряд нестандартных шагов, не только спасло ее, но и вывело в один из мировых лидеров отрасли.
Андрей БАРАНОВСКИЙ.
